ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΜΕΤΕΩΡΟΛΟΓΙΑΣ

Σημειώσεις Μετεωρολογίας Ερώτηση 1.Ποιά η σχέση των ισοβαρών με την ένταση του ανέμου? 1.Υφεση (Depression low ή βαρομετρικό χαμηλό) LOW Παρατηρείται μέτριος άνεμος ως δυνατός 2.Αντικυκλώνας (Anticyclone)high ηβαρομετρικό υψηλό. κλειστές ισοβαρείς στις οποίες η πίεση αυξάνεται, από την περιφέρεια προς το κέντρο.Oι ισοβαρεις στον αντικυκλώνα είναι συνηθως αραιοτετορες παρα στην ύφεση.Δηλαδή οι βαροβαθμίδες είναι μικρότερες για αυτό και οι άνεμοι είναι Ασθενείς.Μεταπίπτουν κατά την φορά των δεικτών του ρολογιού στο Β.Ημισφάριο Αντίθετα προς αυτήν στο Νότιο.οι άνεμοιείναι ισχυρώτεροι στην περειφέρεια και στο κέντρο παρατηρείτται άπνοια. 1005 1000 950 L Ισοβαρείς καμπύλες στην μορφή επί μήκου γλωσών με πίεση ελαττούμενη Από τα έξω προς τα μέσα και λόγου ότι δεν είναι κλειστές δεν παρουσίάζει Ισχυρό άνεμο. Δ.Αντικυκλώνας σφήνας L 1010 HI 1015 1020 L Η πίεση είναι αυξανόμενη προς το κέντρο Μετριος ανεμος E.Ευθύγραμμες ισοβαρεις 1015 1020 1025 Ασθενής άνεμος παραλληλα προς τις ισοβαρείς και γίνεται η κυκλοφορία των ανεμων σαν ύφεση? Και πως σε ένα αντικυκλώνα? Βόρειο ημισφαίρειο Οι ανεμοι εχουν ορθή φορά προς τα μεσα Νότιο ημισφαιριο Σύμφωνα με τους δείκτες του ρολογιού. Σε αντικυκλώνα σε υψηλά βαρομετρικά Βορειο Ημισφαιριο Όπως οι δείκτες του ρολογιού Νότιο ημισφαιρειο Ορθή φορά.

https://freemeteo.gr/

maroussi15R/T

ΚΡΙΘΙΚΕ ΑΠΟ ΤΟ ΟΙΚΙΠΕΔΑ ΩΣ ΜΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ/

 

Βιοκαύσιμα (αγγλ. biofuels) ονομάζονται τα στερεά, υγρά ή αέρια καύσιμα τα οποία προέρχονται από τη βιομάζα, το βιοδιασπώμενο δηλαδή κλάσμα προϊόντων ή αποβλήτων διαφόρων ανθρώπινων δραστηριοτήτων.Τα βιοκαύσιμα δεν είναι μια καινούρια έννοια και αποτελούν πεδίο δοκιμών των επιστημόνων που ασχολούνται με τις εναλλακτικές πηγές ενέργειας και δη των ανανεώσιμων. Η παραγωγή τους γίνεται από οργανικά προϊόντα, όπως το καλαμπόκι και τα ζαχαρότευτλα γι' αυτό άλλωστε μπορούν να χαρακτηριστούν ως ανανεώσιμη πηγή ενέργειας. Ως ανανεώσιμα καύσιμα έχουν χαμηλότερες εκπομπές CO2 στο συνολικό κύκλο ζωής τους σε σχέση με τα συμβατικά ορυκτά καύσιμα. Τα πιο συνηθισμένα είναι η βιοαιθανόλη (ή αλλιώς αιθανόλη), το βιοντίζελ, το βιοαέριο, τα πέλλετς (pellets) και οι μπρικέττες (briquettes)[1]. Η χρήση τους γίνεται με την πρόσμιξη με βενζίνη και μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως εναλλακτικά καύσιμα για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Όπως οποιοδήποτε άλλο είδος καυσίμου, συνοδεύονται από πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα που θα πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψιν, και να αξιολογηθούν με ψυχραιμία χωρίς τον πανικό που προσπαθούν κάποιοι να φέρουν, είτε ανακηρύσσοντάς τα ως την σωτηρία του κόσμου, είτε χαρακτηρίζοντάς τα ως ό,τι χειρότερο θα μπορούσε να μας συμβεί! Ξεκινώντας λοιπόν από τα πλεονεκτήματα, έχουμε το προφανές όφελος της λύσης ενός μεγάλου μέρους της ενεργειακής κρίσης που διαφαίνεται στο μέλλον από τα ορυκτά καύσιμα και της σαφώς μικρότερης ρύπανσης που προκαλεί στο περιβάλλον η καύση τους, αν και αυτό είναι κάτι που όπως θα αναλύσουμε παρακάτω στα μειονεκτήματα, επηρεάζεται από πολλές παραμέτρους. ΠΗΓΗ ΒΙΚΙΠΑΙΔΕΙΑ ο βιοαέριο αναφέρεται συνήθως σε ένα μείγμα διαφορετικών αερίων που παράγονται από την αποσύνθεση οργανικής ύλης απουσία οξυγόνου. Το βιοαέριο μπορεί να παραχθεί από ακατέργαστες πρώτες ύλες όπως τα αγροτικά απόβλητα, κοπριά, αστικά απόβλητα, φυτική ύλη, βοθρολύματα, πράσινα απόβλητα ή απορρίμματα τροφών. Είναι ανανεώσιμη πηγή ενέργειας και σε πολλές περιπτώσεις χρησιμοποιεί ένα πολύ μικρό αποτύπωμα άνθρακα. Το βιοαέριο μπορεί να παραχθεί από αναερόβια πέψη με αναερόβια βακτήρια, που χωνεύει υλικά μέσα σε ένα κλειστό σύστημα, ή ζύμωση βιοδιασπάσιμων υλικών.[1] Το βιοαέριο είναι κυρίως μεθάνιο (CH4) και διοξείδιο του άνθρακα (CO2) και μπορεί να έχει μικρές ποσότητες από υδρόθειο (H2S), υγρασία και σιλοξάνια. Τα αέρια μεθάνιο, υδρογόνο και μονοξείδιο του άνθρακα (CO) μπορούν να καούν ή να οξειδωθούν με οξυγόνο. Αυτή η ενεργειακή απελευθέρωση επιτρέπει στο βιοαέριο να χρησιμοποιηθεί ως καύσιμο· μπορεί να χρησιμοποιηθεί για οποιονδήποτε σκοπό θέρμανσης, όπως το μαγείρεμα. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε μια μηχανή αερίου για να μετατρέψει την ενέργεια στο αέριο σε ηλεκτρισμό και θερμότητα.[2] Το βιοαέριο μπορεί να συμπιεστεί, με τον ίδιο τρόπο που συμπιέζεται το φυσικό αέριο σε συμπιεσμένο φυσικό αέριο και να χρησιμοποιηθεί για να παράσχει ενέργεια σε μηχανές οχημάτων. Στο Ενωμένο Βασίλειο, παραδείγματος χάρη, το βιοαέριο εκτιμάται να έχει τη δυνατότητα να αντικαταστήσει περίπου το 17% του καυσίμου οχημάτων.[3] Πιστοποιείται ως ανανεώσιμο ενεργειακό υποκατάστατο σε κάποιες περιοχές του κόσμου. Το βιοαέριο μπορεί να καθαριστεί και να αναβαθμιστεί σε πρότυπα φυσικού αερίου, όταν γίνεται βιομεθάνιο Απάντηση1 ώρ. Skiadas Michail ΠΗΓΗ ΒΙΚΙ ΠΑΙΔΕΙΑ Μsc ΠΑΝ ΑΙΓΑΙΟΥ ΔΙΚΟ MOY

ΣΥΣΤΑΤΙΚΗ1

ω

Athens, August 8, 2019 TO WHOM IT MAY CONCERN This is to confirm that Capt. Michalis Skiadas has been a Consultant of our Company from June 2012 to June 2015, when he resigned in order to pursue other interests. During our collaboration, Michalis greatly assisted us with his in-depth knowledge and expertise in the acquisition of our first passenger vessel and the development of our Company’s Safety Management System, according to ISM Code, Michalis is an intelligent, hardworking and conscientious person. He proved to be selfmotivated, capable of working under pressure, and he performed all duties assigned to him within time limits and with great efficiency. Michalis has a pleasant character and collaborates well with other people. I strongly believe that Capt Michalis Skiadas can successfully accomplish any activity he may pursue. Therefore, it is a great pleasure to highly recommend him for postgraduate studies in the field of Ship Logistics & International Trade, which will provide him with the additional knowledge required for assuming a more responsible position ashore. Yours sincerely, Dr. Kyriakos Mahos DPA & SQE Director Levante Ferries M.C. 280, Thiseos Ave, 17675 Athens T: 210-9472117 M: 6946498385

ΣΥΝΔΙΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΜΣ ΝΑ.Μ.Ε ΜΑΘΗΜΑ :ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΙΙ ΔΙΔΑΣΚΟΝΤΕΣ: N.ΛΙΤΙΝΑΣ-Δ.ΠΕΤΡΟΓΓΟΝΑΣ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟΣ:ΣΚΙΑΔΑΣ Ν.ΜΙΧΑΗΛ 1η ΕΒΔΟΜΑΔΙΑΙΑ ΕΡΓΑΣΙΑ Αναφορά: ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ Για την κάλυψη διαμετακομιστικών αναγκών και για να ικανοποιηθεί ο αριθμός προσφοράς και ζήτησης εμπορευμάτων αναφέρω τα κάτωθι συστήματα μεταφορών. Α)Μεταφορές οι οποίες γίνονται με ηπειρωτικό τρόπο, για παράδειγμα οι οδικές, Β)Μεταφορές οι οποίες γίνονται με θαλάσσιο τρόπο, όπως για παράδειγμα τα πλοία, Γ)Μεταφορές οι οποίες γίνονται με εναέριο τρόπο, όπως για παράδειγμα τα αεροπλάνα. Ο συνδυασμός των παραπάνω τρόπων επιφέρουν ένα νέο τρόπο μεταφορών ο οποίος είναι συνισταμένη των παραπάνω τρόπων.Αυτός ο τρόπος καλείται συνδυασμένη μεταφορά που για παράδειγμα έχει στην μεταφορά ενός εμπορεύματος ποικίλο τρόπο διαμετακόμισης από τον σταθμό αφετηρίας ως τον σταθμό αφίξεως. Ως ανοικτό σύστημα συνδυασμένης μεταφοράς θεωρώ αυτό που έχει ομαδικό τρόπο στον σχεδιασμό της λήψης αποφάσεων για τον σκοπό μεταφοράς ενός εμπορεύματος, ενώ κλειστό αυτό που θα έχει ως γνώμονα την προσωπική ή ατομική εκτίμηση στον σχεδιασμό της λήψης απόφασης όπως για παράδειγμα ο ρόλος ενός επενδυτή. ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΜΕΤΑΞΥ Β.ΕΥΡΩΠΗΣ-ΣΚΑΝΔΙΝΑΒΙΑΣ ΚΑΙ ΙΡΑΝ ,ΙΡΑΚ Για τον σκοπό της εργασίας θα χρησιμοποιήσω για την μεταφορά φορτίων, πλοίο ή αεροπλάνο για ταξίδι Oslo –Abu Dhabi.Επίσης υποθέτω ότι έχω επενδυτές μεταξύ Β.Ευρώπης-Σκανδιναβίας και Ιράκ,Ιράν Νορβηγούς. ΧΩΡΑ ΛΙΜΑΝΙ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ Μ.Βρετανία Southampton Heatrow Β.Ευρώπη Γαλλία Le Havre Orli Γερμανία Bremehaven Bremen Ολλανδία Rotterdam Rotterdam Σκανδιναβία Σουηδία Stockholm Gortemburg Νορβηγία Oslo Oslo ΙΡΑΝ-ΙΡΑΚ Iράν Abu Dhabi Abudhabi Ιράκ Bagdat Έστω ότι για πλοίο έχω επενδυτές (ναυλωτές) Νορβηγούς με πλοία Ελληνικών συμφερόντων, και για αεροπλάνο (επιβάτες) Έλληνες για αεροπλάνα Πολιτικής αεροπορίας. Έστω ότι οι Νορβηγοί ναυλωτές μεταφέρουν αυτοκίνητα από το Όσλο στο Abudhabi με ενδιάμεσα λιμάνια φορτοεκφόρτωσης 1.Southampton, 2.Stockholm, 3.Southampton, 4.Bremehaven, 5.Rotterdam, 6.Le Havre, 7.Abudhabi. Oι δυνατότητες ταξιδιού γίνεται είτε μέσω διώρυγας Suez, είτε γύρω της Ν.Αφρικής. Oslo-Southampton 752 miles Southampton-Stockholm 1.198 Stockholm-Southampton 1.198 Southampton-Bremehaven 495 Bremehaven-Rotterdam 200 Rotterdam-LeHavre 247 Le Havre-Port Said 3.080 PortSaid-Abudhabi 3.000 LeHavre-Durban 8.000 Durban-Abudhabi 1.000 TOTAL DISTANCE via Suez=10.170 Via Durban=13.090. Έτσι λοιπόν παρατηρώ ότι για το πλοίο που ταξιδεύει λοξοδρομικά ως παράγοντας επιλογής ταξιδιού παίζει κυρίαρχο ρόλο η απόσταση με συνέπεια στην τιμή του ναύλου, ο τύπος του πλοίου (ειδικός για μεταφορά πλοίων είναι τα πλοία τύπου Ro/Ro) η κατανάλωση στα καύσιμα του και η ημερήσια ταχύτητα μηχανών πλοίου,επίσης άλλοι κύριοι παράγοντες είναι οι εγκαταστάσεις ελλιμενισμού οι οποίοι παίζουν κυρίαρχο ρόλο στην ώρα αφιξοαναχώρησις του και τέλος τα λεφτά που θα χρειασθούν για την διέλευση του πλοίου από την Διώρυγα του Suez. Συγκεκριμένα το πλοίο για να καλύψει απόσταση 1ο) 13,090 ν.μ Χρειάζεται με μια μέση ταχύτητα μηχανών σε έμφορτο κατάσταση περί τα 15 Κnots/hour, oπότε θα χρειάζεται συνολικό χρόνο 13,090/15=873 ώρες αντίστοιχα περί της 37 ημέρες ταξιδιού. Εάν υπολογίσω και χρόνους φορτοεκφόρτωσης στα ενδιάμεσα λιμάνια προσέγγισης ίσο με 1 ημέρα ανά Λιμάνι τότε θα έχω συνολικά 45 ημέρες ταξιδιού. 2Ο) Για να καλύψει απόσταση 10,170 ν.μ με την ίδια μέση ταχύτητα θα απαιτείτο συνολικός χρόνος 10,170/15=28 ημέρες και με τον ίδιο χρόνο φορτοεκφόρτωσης θα έχω συνολικά 36 ημέρες ταξιδιού. Για το δεύτερο σύστημα το εναέριο , το αεροπλάνο το οποίο θα χρειαζόταν για την μεταφορά επιβατών και όχι αυτοκινήτων με τα αντίστοιχα αεροδρόμια προσέγγισης και για παράδειγμα έναν επιβάτη που θα έκανε το ταξίδι Heathrow-Βagdat θα εξαρτιότανε από την τιμή του εισιτηρίου για το αν θα προτιμούσε ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ ή άλλη εταιρεία. Εάν προσπαθήσω να κατηγοριοποιήσω τους παράγοντες που επηρεάζουν Τα δύο συστήματα έχω ως κυριότερους: ΠΛΟΙΟ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΑΞΙΟΠΛΟΙΑ ΑΞΙΟΠΛΟΙΑ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΔΥΝΑΜΙΚΟ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΔΥΝΑΜΙΚΟ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΙΜΗ ΕΙΣΗΤΗΡΙΟΥ ΤΙΜΗ ΝΑΥΛΟΥ ΣΤΑΘΜΟΣ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ Ως σταθμό προσέγγισης για μεταφορικά μέσα πλοία, αεροπλάνα μπορούμε να πούμε ότι είναι αυτά που έχουν την μεγαλύτερη δυνατή κίνηση και εξυπηρέτηση στην διαμετακόμιση φορτίων, όπως για παράδειγμα για ένα επιβάτη που ταξιδεύει από το Oslo στη Le Havre, που πιθανόν να ήθελε και το αυτοκίνητο μαζί του θα προτιμούσε ίσως ίσως το πλοίο παρά το αεροπλάνο. Το αεροπλάνο εδώ για τον επιβάτη παρέχει ίσως το κυριότερο αγαθό στις μεταφορές συγριτικά με το πλοίο την ταχύτητα. Συνεπώς εάν θα ήθελε και το αυτοκίνητό του θα έπρεπε να συνδιάσει αεροπλάνο για ατομική εξυπηρέτηση και Ro/Ro πλοίο για την μεταφορά του αυτοκινήτου από το Oslo στη Havre. ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Τυχόν εναλλακτικά συστήματα είναι (με την λογική ότι και ο άνθρωπος αποτελεί φορτίο για τις μεταφορές) ισοδύναμα τα Ro/Ro Ferries δηλαδή να ταξιδεύει επιβάτης αυτοκίνητο μαζί, συνδυασμός Τραίνου για ορισμένα λιμάνια Β.Ευρώπης όπως για παράδειγμα Bremehaven -LeHavre και στη συνέχεια πλοίο για Abudhabi με ταξίδι κυκλικό δηλαδή με επιστροφή. Πρόσφορα μεταφορικά μέσα είναι: αυτοκίνητο για κοντινές μεταφορές, Πλοίο για μακρινές μεταφορές,αεροπλάνο για γρήγορες μεταφορές,τραίνο για φθηνά φθηνά διαμετακομιστικά οφέλη. ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΓΙΑ ΜΑΚΡΟΧΡΟΝΙΟ ΟΡΙΖΟΝΤΑ. Για μακροχρόνιο ορίζοντα λειτουργίας και ιδίως για πλοία Ro/Ro, μεταφοράς αυτοκινήτων θα πρέπει να προσέξουμε τις εξελέξεις στην βιομηχανία αυτοκινήτων στις διαδικασίες παραγωγής μέσω της τεχνολογίας καθώς και την προσφορά ζήτηση των υπηρεσιών μεταφορικών μέσων. ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΑ ΠΟΙΟΤΙΚΑ ΜΕΓΕΘΗ. Ως καθοριστικά μεγέθη για το σύστημα θα λαμβάναμε υπ’όψη,τις δυνατότητες του πλοίου, την χωρητικότητα του, το βύθισμά του, την ταχύτητα των μηχανών του που εξαρτάται από τον τύπο της κύριας μηχανής, την τιμή του ναύλου για την ποιότητα υπηρεσιών από το πλήρωμα ,τις λιμενικές εγκαταστάσεις και τον έλεγχο αυτών. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ. Για το ανοικτό σύστημα μεταφοράς πλοίου και για το ταξίδι Oslo-Abudhabi θα προτιμούσα για την μεταφορά αυτοκινήτων μόνο πλοίο τύπου Ro/Ro με ταξίδι μέσω Suez λόγω μικρότερης απόστασης, και για το αεροπλάνο την OLYMPIC AIRWAYS για τον λόγω λιγότερων ατυχημάτων από στατιστικές. ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΜΣ ΝΑ.Μ.Ε ΜΑΘΗΜΑ :ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΙΙ ΔΙΔΑΣΚΟΝΤΕΣ: N.ΛΙΤΙΝΑΣ-Δ.ΠΕΤΡΟΓΓΟΝΑΣ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟΣ:ΣΚΙΑΔΑΣ Ν.ΜΙΧΑΗΛ 1η ΕΒΔΟΜΑΔΙΑΙΑ ΕΡΓΑΣΙΑ Αναφορά: ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ Για την κάλυψη διαμετακομιστικών αναγκών και για να ικανοποιηθεί ο αριθμός προσφοράς και ζήτησης εμπορευμάτων αναφέρω τα κάτωθι συστήματα μεταφορών. Α)Μεταφορές οι οποίες γίνονται με ηπειρωτικό τρόπο, για παράδειγμα οι οδικές, Β)Μεταφορές οι οποίες γίνονται με θαλάσσιο τρόπο, όπως για παράδειγμα τα πλοία, Γ)Μεταφορές οι οποίες γίνονται με εναέριο τρόπο, όπως για παράδειγμα τα αεροπλάνα. Ο συνδυασμός των παραπάνω τρόπων επιφέρουν ένα νέο τρόπο μεταφορών ο οποίος είναι συνισταμένη των παραπάνω τρόπων.Αυτός ο τρόπος καλείται συνδυασμένη μεταφορά που για παράδειγμα έχει στην μεταφορά ενός εμπορεύματος ποικίλο τρόπο διαμετακόμισης από τον σταθμό αφετηρίας ως τον σταθμό αφίξεως. Ως ανοικτό σύστημα συνδυασμένης μεταφοράς θεωρώ αυτό που έχει ομαδικό τρόπο στον σχεδιασμό της λήψης αποφάσεων για τον σκοπό μεταφοράς ενός εμπορεύματος, ενώ κλειστό αυτό που θα έχει ως γνώμονα την προσωπική ή ατομική εκτίμηση στον σχεδιασμό της λήψης απόφασης όπως για παράδειγμα ο ρόλος ενός επενδυτή. ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΜΕΤΑΞΥ Β.ΕΥΡΩΠΗΣ-ΣΚΑΝΔΙΝΑΒΙΑΣ ΚΑΙ ΙΡΑΝ ,ΙΡΑΚ Για τον σκοπό της εργασίας θα χρησιμοποιήσω για την μεταφορά φορτίων, πλοίο ή αεροπλάνο για ταξίδι Oslo –Abu Dhabi.Επίσης υποθέτω ότι έχω επενδυτές μεταξύ Β.Ευρώπης-Σκανδιναβίας και Ιράκ,Ιράν Νορβηγούς. ΧΩΡΑ ΛΙΜΑΝΙ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ Μ.Βρετανία Southampton Heatrow Β.Ευρώπη Γαλλία Le Havre Orli Γερμανία Bremehaven Bremen Ολλανδία Rotterdam Rotterdam Σκανδιναβία Σουηδία Stockholm Gortemburg Νορβηγία Oslo Oslo ΙΡΑΝ-ΙΡΑΚ Iράν Abu Dhabi Abudhabi Ιράκ Bagdat Έστω ότι για πλοίο έχω επενδυτές (ναυλωτές) Νορβηγούς με πλοία Ελληνικών συμφερόντων, και για αεροπλάνο (επιβάτες) Έλληνες για αεροπλάνα Πολιτικής αεροπορίας. Έστω ότι οι Νορβηγοί ναυλωτές μεταφέρουν αυτοκίνητα από το Όσλο στο Abudhabi με ενδιάμεσα λιμάνια φορτοεκφόρτωσης 1.Southampton, 2.Stockholm, 3.Southampton, 4.Bremehaven, 5.Rotterdam, 6.Le Havre, 7.Abudhabi. Oι δυνατότητες ταξιδιού γίνεται είτε μέσω διώρυγας Suez, είτε γύρω της Ν.Αφρικής. Oslo-Southampton 752 miles Southampton-Stockholm 1.198 Stockholm-Southampton 1.198 Southampton-Bremehaven 495 Bremehaven-Rotterdam 200 Rotterdam-LeHavre 247 Le Havre-Port Said 3.080 PortSaid-Abudhabi 3.000 LeHavre-Durban 8.000 Durban-Abudhabi 1.000 TOTAL DISTANCE via Suez=10.170 Via Durban=13.090. Έτσι λοιπόν παρατηρώ ότι για το πλοίο που ταξιδεύει λοξοδρομικά ως παράγοντας επιλογής ταξιδιού παίζει κυρίαρχο ρόλο η απόσταση με συνέπεια στην τιμή του ναύλου, ο τύπος του πλοίου (ειδικός για μεταφορά πλοίων είναι τα πλοία τύπου Ro/Ro) η κατανάλωση στα καύσιμα του και η ημερήσια ταχύτητα μηχανών πλοίου,επίσης άλλοι κύριοι παράγοντες είναι οι εγκαταστάσεις ελλιμενισμού οι οποίοι παίζουν κυρίαρχο ρόλο στην ώρα αφιξοαναχώρησις του και τέλος τα λεφτά που θα χρειασθούν για την διέλευση του πλοίου από την Διώρυγα του Suez. Συγκεκριμένα το πλοίο για να καλύψει απόσταση 1ο) 13,090 ν.μ Χρειάζεται με μια μέση ταχύτητα μηχανών σε έμφορτο κατάσταση περί τα 15 Κnots/hour, oπότε θα χρειάζεται συνολικό χρόνο 13,090/15=873 ώρες αντίστοιχα περί της 37 ημέρες ταξιδιού. Εάν υπολογίσω και χρόνους φορτοεκφόρτωσης στα ενδιάμεσα λιμάνια προσέγγισης ίσο με 1 ημέρα ανά Λιμάνι τότε θα έχω συνολικά 45 ημέρες ταξιδιού. 2Ο) Για να καλύψει απόσταση 10,170 ν.μ με την ίδια μέση ταχύτητα θα απαιτείτο συνολικός χρόνος 10,170/15=28 ημέρες και με τον ίδιο χρόνο φορτοεκφόρτωσης θα έχω συνολικά 36 ημέρες ταξιδιού. Για το δεύτερο σύστημα το εναέριο , το αεροπλάνο το οποίο θα χρειαζόταν για την μεταφορά επιβατών και όχι αυτοκινήτων με τα αντίστοιχα αεροδρόμια προσέγγισης και για παράδειγμα έναν επιβάτη που θα έκανε το ταξίδι Heathrow-Βagdat θα εξαρτιότανε από την τιμή του εισιτηρίου για το αν θα προτιμούσε ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ ή άλλη εταιρεία. Εάν προσπαθήσω να κατηγοριοποιήσω τους παράγοντες που επηρεάζουν Τα δύο συστήματα έχω ως κυριότερους: ΠΛΟΙΟ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΑΞΙΟΠΛΟΙΑ ΑΞΙΟΠΛΟΙΑ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΔΥΝΑΜΙΚΟ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΔΥΝΑΜΙΚΟ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΙΜΗ ΕΙΣΗΤΗΡΙΟΥ ΤΙΜΗ ΝΑΥΛΟΥ ΣΤΑΘΜΟΣ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ Ως σταθμό προσέγγισης για μεταφορικά μέσα πλοία, αεροπλάνα μπορούμε να πούμε ότι είναι αυτά που έχουν την μεγαλύτερη δυνατή κίνηση και εξυπηρέτηση στην διαμετακόμιση φορτίων, όπως για παράδειγμα για ένα επιβάτη που ταξιδεύει από το Oslo στη Le Havre, που πιθανόν να ήθελε και το αυτοκίνητο μαζί του θα προτιμούσε ίσως ίσως το πλοίο παρά το αεροπλάνο. Το αεροπλάνο εδώ για τον επιβάτη παρέχει ίσως το κυριότερο αγαθό στις μεταφορές συγριτικά με το πλοίο την ταχύτητα. Συνεπώς εάν θα ήθελε και το αυτοκίνητό του θα έπρεπε να συνδιάσει αεροπλάνο για ατομική εξυπηρέτηση και Ro/Ro πλοίο για την μεταφορά του αυτοκινήτου από το Oslo στη Havre. ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Τυχόν εναλλακτικά συστήματα είναι (με την λογική ότι και ο άνθρωπος αποτελεί φορτίο για τις μεταφορές) ισοδύναμα τα Ro/Ro Ferries δηλαδή να ταξιδεύει επιβάτης αυτοκίνητο μαζί, συνδυασμός Τραίνου για ορισμένα λιμάνια Β.Ευρώπης όπως για παράδειγμα Bremehaven -LeHavre και στη συνέχεια πλοίο για Abudhabi με ταξίδι κυκλικό δηλαδή με επιστροφή. Πρόσφορα μεταφορικά μέσα είναι: αυτοκίνητο για κοντινές μεταφορές, Πλοίο για μακρινές μεταφορές,αεροπλάνο για γρήγορες μεταφορές,τραίνο για φθηνά φθηνά διαμετακομιστικά οφέλη. ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΓΙΑ ΜΑΚΡΟΧΡΟΝΙΟ ΟΡΙΖΟΝΤΑ. Για μακροχρόνιο ορίζοντα λειτουργίας και ιδίως για πλοία Ro/Ro, μεταφοράς αυτοκινήτων θα πρέπει να προσέξουμε τις εξελέξεις στην βιομηχανία αυτοκινήτων στις διαδικασίες παραγωγής μέσω της τεχνολογίας καθώς και την προσφορά ζήτηση των υπηρεσιών μεταφορικών μέσων. ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΑ ΠΟΙΟΤΙΚΑ ΜΕΓΕΘΗ. Ως καθοριστικά μεγέθη για το σύστημα θα λαμβάναμε υπ’όψη,τις δυνατότητες του πλοίου, την χωρητικότητα του, το βύθισμά του, την ταχύτητα των μηχανών του που εξαρτάται από τον τύπο της κύριας μηχανής, την τιμή του ναύλου για την ποιότητα υπηρεσιών από το πλήρωμα ,τις λιμενικές εγκαταστάσεις και τον έλεγχο αυτών. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ. Για το ανοικτό σύστημα μεταφοράς πλοίου και για το ταξίδι Oslo-Abudhabi θα προτιμούσα για την μεταφορά αυτοκινήτων μόνο πλοίο τύπου Ro/Ro με ταξίδι μέσω Suez λόγω μικρότερης απόστασης, και για το αεροπλάνο την OLYMPIC AIRWAYS για τον λόγω λιγότερων ατυχημάτων από στατιστικές.